El vídeo que tienes a continuación aparte de para asustar sirve para darse cuenta de lo que significa rodar a altísimas velocidades por una autovía abierta al tráfico. La diferencia con los coches que circulan a 150 km/h por la misma es tan grande que el impertérrito conductor que grababa la escena se queda sin saber que decir en cuanto el Corvette Z06 le pasa a más de 300 km/h a escasos metros de su posición. El zumbido es atronador, tiene que ser una sensación única.

No se indica pero es muy probable que la grabación esté hecha en una autobahn alemana en la que no hay límites de velocidad, por lo que este hecho no incurriría en delito, y aunque no fuera en un tramo sin limitación, ¡a ver quien es el guapo que coge la matrícula! Disfrutad de la secuencia porque pasa muy rápido.

Fuente: www.motorsemanal.es

De nuevo vía errellana nos llega otro interesante artículo del mundo del motor, esta vez una completa explicación del montaje y funcionamiento de un motor de gasolina basándose en un vídeo-animación, detallando cada paso:

Lo primero de todo es señalar que este es un motor de gasolina de ciclo Otto (es decir, un motor de combustión interna con 4 fases: admisión, compresión, explosión y escape). Un motor de ciclo diésel funciona de otra manera y con otras características diferentes.

Bien, pues con todo esto detallemos lo que vemos. Lo primero es el bloque motor, al que se le añade el cigüeñal con los cilindros. La rueda dentada que aparece a continuación es el volante motor, que ayuda a dar continuidad al giro del motor. Por debajo se colocan los apoyos del cigüeñal.

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Ejemplo de como cruzar una avenida repleta de coches sin rozar ninguno (doble click pantalla completa):

Aprovechando el puente como excusa de que más menos todo el mundo coge el coche, viene esta explicación del funcionamiento de un motor de 2 tiempos, con vídeo incluido, de la mano como no de errellana:

Describamos las partes porque será necesario para entenderlo bien. Tenemos el pistón con su eje por debajo dividido en dos trozos antes de llegar a lo que sería el cigüeñal. En la parte inferior derecha tenemos la entrada de la mezcla (aire y gasolina) regulada por una pestaña. A continuación y subiendo tenemos un canal cuya función es comunicar la parte inferior del cilindro con la superior (a partir de ahora canal de comunicación). Y finalmente tenemos el canal de escape, similar al de un motor de 4 tiempos.

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Ya que estamos puestos en vídeos vamos a aprovechar para asomarnos al interior de un cilindro de un motor de cuatro tiempos… ¡en funcionamiento!, gracias a este vídeo que llega vía errellana: (doble click pantalla completa)

Para ampliar información sobre el motor de cuatro tiempos es muy recomendable el artículo de la wikipedia, el cúal tiene un dibujo esquematico animado que ayuda a comprender su funcionamiento claramente.

Aunque llevaba un tiempo detrás de la función de la dichosa palanquita del retrovisor, la respuesta al enigma nos la aporta por fin CPI.

Cuando la luz llega a un espejo normal no vemos uno sino varios reflejos: los dos principales son el de la luz que rebota directamente en el vidrio del espejo y el primer reflejo propiamente dicho, que atraviesa el vidrio, llega a la superficie plateada del fondo del espejo y vuelve a salir (éste es el reflejo principal de un espejo). Hay más reflejos, pero no son importantes para entender los retrovisores.

En efecto, el mecanismo de un espejo retrovisor de coche está basado en los múltiples reflejos que pueden verse cuando la superficie reflectante está cubierta por un cristal (un vidrio). Sin embargo, la gran diferencia entre un retrovisor y un espejo normal es que ¡en el retrovisor el vidrio y la superficie reflectante no son paralelos!

Y en los nuevos modelos en los cuales no hay palanquita y se oscurece solo…¿Como funcionan?

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No sé si alguna vez os habrá llevado el coche la grúa, a mí por desgracia sí, y lo primero que hace uno después de poner cara de tonto es salir disparado al depósito de coches a reclamarlo.

Este sería el caso de una persona cualquiera, pero…y si teneís tanto dinero que el que te lleven el coche equivaldría en el mundo de los “terrenales” por ejemplo a dejarte olvidadas las gafas de sol en una cafetería y decidir que no merece la pena volver a por ellas. Y peor aún, ¿y si el coche se tratase de un pedazo de Maserati?

Pues la historia es completamente real, os presento al supermillonario Bertrand des Pallieres.

Pues como dice el título, ahí queda el vídeo de esta maravilla de 1001 caballos vista en Madrid, en el Hotel Ritz, como no podía ser de otra manera:

Para quién no lo conozca aquí queda la ficha técnica:

http://es.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB16.4_Veyron

NOTA: A la persona que habla en la grabación se le fue un poco la mano, tiene 8000cc y no 16000cc, pero claro, la emoción de tener uno delante…